Ақпарат

Әуе кемелерінің құпиялары

Әуе кемелерінің құпиялары


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Авиация - көліктің барлық түрлерінің ішіндегі ең заманауи және жылдам. Кейде тіпті мұның бәрі кез-келген адамға қол жетімді болатыны таңқаларлық және таңқаларлық болып көрінеді.

Миллиондаған адамдар ұшақтармен ұшып жүріп, олар қаншама керемет өнертабыстар мен құпияларды қоршап тұрғанын ойламайды. Бірақ бұл алып ұшақтардың көптеген қызықты құпиялары бар.

Жарылыс зарядтары қозғалтқыштың ішінде орналасқан. Өрт патрондары осындай ұшақтың қозғалтқыштарының ішінде орналасқан. Олардың функциясы - қозғалтқыштардағы өрттің алдын алу. Әдетте ұшақтарда осындай екі заряд бар. Екіншісі - телнұсқа. Егер бірінші заряд сәтсіз болса, оны ауыстыру қону алаңы табылғанша бірнеше минутқа жетеді.

Ұшақ елеулі шығындарды жасырған болуы мүмкін. Біз әдемі лайнерге қараймыз және оның өте ауыр бұзылулары болуы мүмкін деп күдіктенбейміз. Компанияларға ұшақтарының толық жүктеме кезінде мүмкіндігінше жиі ұшуы тиімді. Бірнеше сағаттың ішінде сапалы жөндеу мүмкін емес, ол бірнеше күнге созылады. Лайнерде анықталған барлық ақаулар MMEL (минималды жабдықтардың тізімі) құжатында жазылады. Егер жолаушыларға осындай тізіммен танысуға мүмкіндік болса, бұл ұшақпен саяхаттағысы келетіндер аз болар еді. Мысалы, жүйе лайнерді тіпті ықтимал жұмыс істейтін жүйелердің жартысын алуға мүмкіндік береді. Бірақ кету мүмкіндігі туралы түпкілікті шешімді тек капитан қабылдайды. Бірақ ешкім иесіне үйлесімді жұмыскер табуға алаңдамайды.

Ауа қозғалтқыштан жолаушылар бөліміне түседі. Ұшақтың ішіндегі ауа сырттағыдай емес. Факт мынада: биіктікте ауа төгіліп, дем алуға жарамсыз. Адамдар үнемі саналы болу керек. Ол үшін ауа қозғалтқыштардан өтіп, содан кейін сығымдалған жолаушылар салоны мен кабинасына беріледі.

Төтенше жағдайда декомпрессия өте қауіпті. Ұшқыштар басқаларға көмектесер алдында бетіңізге маска киюді кеңес беретіні кездейсоқ емес. Бұл өте маңызды кеңес. Биіктікте ауа сирек кездеседі, сондықтан апаттық жағдайда декомпрессия жағдайында 30-45 секунд ішінде есін сақтауға болады. Биіктікте соншалықты суық, ауа температурасы Цельсий бойынша 60 градусқа жетуі мүмкін.

Оттегі маскалары - уақытша көмек. Масалардың дизайны оларды орамадан шығарғаннан кейін 12 минуттан аспайтын уақыт ішінде жұмыс істей алады. Осы уақытта ұшқыштар қалыпты дем ала алатын биіктікке түсуі керек. Маскалар газдардан немесе түтіннен қорғалмайды.

Өмір салттары. Қорғаныс жүйесінің жұмыс принципі қарапайым болғандықтан, ұшақта қауіпсіздік ережелерін бірнеше адам оқиды. Суретте бір қолмен салға ұстап тұрған адамдар бейнеленген болуы мүмкін. Олар өмірлік қолөнердің жоғарғы жағында отырудан гөрі, қатар жүреді. Мұны ескерген жөн, өйткені егер біреу оған көтерілуге ​​тырысса, білік құлап кетеді.

Қауіпсіздік сертификаты және парақорлық сынақтары. Авиакомпаниялар жолаушыларды эвакуациялау бойынша сынақтарды жүргізген кезде, күтпеген жерден пайда болды. Модельденген сыни оқиғаларға қатысушылар бір-бірімен өте сабырлы және сыпайы болды. Бірақ бұл нақты жағдайға мүлдем ұқсамады. Зерттеушілер адамдарды шынымен күйзеліске қалай душар етуге болатындығы туралы ойлады. Алдымен салоннан шығу үшін әр қатысушыға 30 доллар сыйақы уәде ету жеткілікті екендігі анықталды. Нәтижесінде, қолайлы жағдай туды, адамдар орта жолаушылар сияқты өздерін қозғалатын және дүрбелеңге түскен адамдар қатарында ұстады.

Портативті электрониканы қолдануға тыйым салу. Соңғы уақытта авиакомпаниялар рейстер кезінде жолаушыларға портативті электрониканы қолдануға тыйым салуды алып тастауда. Шенеуніктер ақыры ақылға құлақ асқан сияқты. Гаджеттер ұзақ ұшулар кезінде ұшақтың техникасына ешқандай әсер етпейді. Ұялы құрылғылардың ұшақтың электроникасына әсері туралы ешқандай дәлел табылған жоқ. Мұндай қауіптің шынымен болуы ықтималдығы аз.

Ұшқыш ұялы құрылғылар. Жолаушылардың мобильді құрылғылары рейске қауіп төндірмейді, бірақ ұшқыштардың гаджеттері болған жағдайда жағдай мүлдем басқа. Дыбыстық сигнал немесе тіпті діріл түрінде қонған кезде ұшқыштың телефонына қоңырау шалу маңызды маневрден алшақтатады. Мұндай жағдайда ұшқыш ондаған адамның өміріне қауіп төндіретін қону қондырғысын шығаруды да ұмытып кетті.

Минималды отын. Бұл термин, әдетте, қалаған екі нүкте арасында ұшуға жеткілікті отын мөлшерін білдіреді. Бірақ халықаралық заңнамада лайнерде нақты ұшуға жеткілікті отын көлемі, сондай-ақ күтпеген жағдайлар үшін қосымша қосымша көлем болуы керек деп жазылған. Бұл отынның негізгі көлемінің 3-5% құрайды. «Балама отын» - ағып кету жағдайында қарастырылған көлем. Тіпті осы толықтырулардан басқа, жарты сағатқа созылатын отын бар. Сондықтан ұшқыштардың әрқашан апаттық жағдайда қону алаңын өзгерту мүмкіндігі бар.


Бейнені қараңыз: ҚАЗАҚСТАН - РЕСЕЙ ӘУЕ ЖОЛЫ 15 ШІЛДЕДЕ АШЫЛУЫ МҮМКІН (Мамыр 2022).