Ақпарат

Электр машиналары

Электр машиналары


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Электрлік машина дегеніміз - ішкі жану қозғалтқышы емес, электр қозғалтқышы басқаратын көлік құралы. Энергия көзі - бұл әдетте батареялар.

Электрлік көліктердің өзіндік түрлері бар - электр көлігі (жабық жерлерде жұмыс істеуге арналған жүк көлігі, жүктерді көтеру) және электр шинасы (электр аккумуляторы бар автобус).

Электр машиналары кеңінен таралуда. Сонымен қатар, үйде жасалған үлгілер көп. Сондай-ақ кәдімгі көлікті электромоторға айналдыру үшін құрылғылар сатып алуға болады.

Бүгінгі таңда Қытай электромобильдерді өндіруде көшбасшы болып табылады. Мұндай көліктерге деген қызығушылық олардың экологиялық қауіпсіздігімен және эксплуатациялық шығындардың төмендігімен байланысты, ал электромобильдердің жоғары бағасы және бір зарядтан төмен жүгіру таралуға кедергі келтіреді.

Алғашқы электр машинасы 1841 жылы ішкі жану қозғалтқышынан бұрын пайда болды. Электр көліктерінің нарығы өте перспективалы, бірақ олардың таралуына біз кейбір қарастыратын мифтер кедергі келтіреді.

Электр машиналары экологиялық мәселелерді шешпейді, оның орнына электр станциялары табиғатты ластайды. Тіпті бүгінгі күні, АҚШ-та көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларын пайдаланудың 52% -ы болған кезде, мұндай көлік құралдарын пайдалану атмосфераға зиянды шығарындыларды едәуір төмендетеді. Өйткені, электр машиналарында энергияны пайдалану әдеттегі қозғалтқыштарға қарағанда 3-5 есе тиімді. Бұл көлік құралдарының осы класы үшін энергия өндіретін электр станцияларында көмір жағылған кезде де, олар бензинді пайдаланатындарға қарағанда қоршаған ортаға зиян келтірмейді. Экологиялық таза энергия көздерін пайдалану, әдетте, мұндай машиналарды 100% зиянсыз етеді.

Клиенттер жай мұндай ауқымы төмен машиналарды қаламайды. Ия, электромобильдердің орташа қашықтығы шамамен 300 шақырым. Бірақ ұялы телефондарды келесі күні пайдалану үшін түнде қайта зарядтау үшін қалдыруға тура келеді. Электрлік көліктерде жағдай бірдей. Дүние жүзіндегі автокөлік жүргізушілерінің 90% -ы күніне 90 шақырымнан аспайтын жолмен жүреді. АҚШ Көлік департаментінің мәліметінше, жергілікті автокөлікшілер орта есеппен күніне 40 миль жүреді. Аккумулятормен жұмыс істейтін жаңа машиналардың көпшілігі екі есеге ие. Сонымен қатар, қазіргі уақытта әртүрлі елдерде аккумуляторды 15 минут ішінде 80% -ға дейін қуаттай алатын зарядтау нүктелері жаппай орнатылуда. Тұрақты электр розеткасынан зарядтауға болады. Мәселе сондай аралас режимде 300 шақырымға дейін жүре алатын гибридті көлік құралдарының көмегімен шешілуі мүмкін.

Электрлік автомобильдердің батареялары ұзақ қызмет етеді және қымбат. Бүгінгі таңда электромобильдерге арналған қазіргі заманғы литий және иондық батареяларды өндірушілер өз өнімдеріне 10 жыл немесе одан да көп мерзімге кепілдік береді. Бірақ осы уақыт ішінде вагондардың төрттен бірі әр түрлі себептермен полигонға түседі, ал ішкі жану қозғалтқыштарының жартысы күрделі жөндеуден өтті. Батареяның жоғары құны - бұл шындық. Алайда, өндіріс өскен сайын олардың бағасы төмендейді деп күтілуде. Кейбір өндірушілер батареяларды мүлдем жалға беруді жоспарлап отыр.

Электрлік көліктер желісін дамыту үшін жаңа энергетикалық қуаттар қажет болады. Миллиондаған электромобильдерді бір уақытта зарядтау елдің электр желісін тоқтатты деген сөз жиі естіледі. Барлық американдық машиналар электр қуатымен жұмыс істесе де, оны тұтынудың ең жоғарғы деңгейіне жететін электр қуаты автомобильдердің шамамен 80% -ын зарядтауға жеткілікті болады деп есептелген. Данияда, Норвегияда және баламалы энергетика дамыған басқа елдерде электр қуатының тапшылығы туралы мәселе туындамайды, тіпті оны өндірудің артуы туралы мәселе де бар.

Электрлік көліктерге арналған батареяларды шығару үшін литий жеткіліксіз. Жер шарында литий карбонаты өте көп. Сонымен, Оңтүстік Америка мен Қытайда бұл зат көбінесе үлкен тұзды көлдердің бетінен алынады. Сонымен қатар, литий-ионды аккумуляторларды қайта пайдалану олардың сыйымдылығын бастапқы көлемнің 90% қалпына келтіре алады. Литий өндіру үшін қайта өңделген батареяларды қолдануды ұмытпаған жөн. Литий өндірісінің қарқыны мен әдістерін сақтай отырып, осы фактор болмаса да, оның Америка Құрама Штаттарындағы қорлары электромобильдерді сатудың агрессивті қарқынымен 75 жылға созылады. Бірақ Америка Құрама Штаттарында бұл металдың әлемдік қорының төрттен бір бөлігі ғана бар.

Электр машиналары қауіпсіз емес. Бұл туралы айту мүмкін емес, өйткені ірі өндірушінің кез-келген сертификатталған электр машинасы пассивті қауіпсіздікке арналған барлық талаптарға жауап береді. Сонымен қатар, электромобиль корпусының ішкі архитектурасы оның дизайнерлеріне алдыңғы ұсақтау аймағының көлемін ұлғайтуға мүмкіндік береді.

Электрлік көлік технологиясы негізгі қолданысқа тым күрделі. Бұл дұрыс емес, электр қозғалтқышында тек 5 негізгі қозғалатын элемент бар, ал жүздеген бензин немесе дизель аналогында болады. Электр машинасының иесі қозғалтқыш майын және фильтрлерін ауыстырудың қажеті жоқ, жоғары сапалы бензин мен тежегіш төсемдер мұнда үш-бес есе ұзаққа созылатынын ойлаңыз.

Электр машиналары қысқа қашықтықта орналасқан қала үшін жақсы. Жеті жылдан астам уақыт ішінде мұндай көлікті кеңінен қолдану оны 120 мильге дейінгі ұзақ сапарларға қолдануға болатындығын көрсетті.

Электр машиналарын енгізбес бұрын зарядтау станциялары үшін инфрақұрылым құру қажет. Жаттығулардың көпшілігін үйде мүлдем жасауға болады деп жоспарлануда, сондықтан қоғамдық жанармай бекеттерінің болуы дамудың қажетті шарты емес. Дегенмен, мұндай инфрақұрылым әлі де болуы керек - жеке үйлерде барлығы бірдей өмір сүре бермейді, сонымен қатар алыс саяхатшылар туралы да ұмытпау керек. Бүгінгі таңда Америка Құрама Штаттарында кемінде жеті компания зарядтау станцияларының желісін құруда өте күшті бәсекеге түсіп, оларды бүкіл елге таратуға уәде берді.

Батареядағы химиялық заттар қоршаған ортаға зиянды және оларды қайта өңдеуге болмайды. Кәдімгі автомобильдерде батареялардың 99% қайта өңдеуге болады. Жаңа батареяларда қымбат металдар бар, сондықтан оларды қайта өңдеуді қисынсыз етеді. Мұндай батареяларды автомобильде қызмет еткеннен кейін энергияны сақтау үшін пайдалануға арналған арнайы бағдарламалар бар.

Литий батареялары қауіпті - олар жарылуы мүмкін. Литий-иондық аккумуляторлардың көптеген түрлері бар, мысалы литий-кобальт батареялары, олар тұтынушылық электроникада қолданылады. Олар белгілі бір жағдайларда шынымен тұтануы мүмкін. Алайда, тәуекелдерді азайту үшін бәрі жасалуда. Ол жылу ағып кетпес үшін батареяларды басқарудың және жобалаудың жетілдірілген жүйелерін қолданады. Автомобильдердегі аккумуляторлардың көпшілігі, әдетте, басқа түрлерге (литий-темір-фосфат және литий-марганец) ие, олар қауіпсіздік пен ұзақ мерзімділігі жағынан артықшылықтармен жабдықталған.

Көлік зарядтау үшін ұзақ уақыт алады. Оны түнде жүргізуші үйінде ұйықтап жатқанда зарядтау ыңғайлы. Тіпті Америка Құрама Штаттарында әдеттегі 120 вольтты розетканы қолдану автомобильді сол уақытта 40 миль жүруге мүмкіндік береді. Көптеген жаңа жобаларды бір уақытта екі есе немесе тіпті үш есе заряд алып, 240 вольтты нүктелерден зарядтауға болады. Сонымен қатар, жаңа қуаттау станциялары пайда болады, бұл энергия қорларын қалпына келтіру уақытын одан әрі қысқартады.

Электрлік көліктер нарық үшін өте қымбат. Бірақ барлық жаңа технологиялар қымбат. Алғашқы ұялы телефондар мен DVD ойнатқыштардың бағалары есіңізде ме? Есіңізде болсын, мысалы, АҚШ-та үкімет 2500-ден 7500 долларға дейін салық кредиті бар электромобильдерді сатып алуды қолдайды. Кейбір штаттар қосымша 5000 АҚШ доллары көлемінде қосымша жеңілдіктер ұсынады (Калифорния және Техас). Нәтижесінде, электромобильдерді сатып алу да, пайдалану да дәстүрлі аналогтар деңгейінде. Сонымен қатар, мұндай көліктер техникалық қызмет көрсетуді, сонымен қатар жөндеуді қажет етпейді.

2050 жылға дейін көпшілігі әдеттегі автомобильдерді басқарады. Бензиннен электр энергиясына ауысудың бірнеше маңызды себептері бар. Жанармай үнемдеу стандарттары мен парниктік газдар шығарындыларына үкіметтің шектеулері күшейтілуде, мұнай өнімдерінің бағасы оларға деген сұраныстың өсуі аясында көтеріледі деп болжануда. Сондай-ақ ел үшін ұлттық қауіпсіздікке қауіп төндіретін энергетикалық тәуелділікті азайту маңызды. Климаттың өзгеруі үкіметтерді экологиялық таза көлік түрлеріне көшу жөніндегі бағдарламаларды анағұрлым белсенді түрде жүзеге асырылуға мәжбүр етеді.

Электрлік көліктерде шу деңгейі төмен, бұл жаяу жүргіншілерге қиындық тудыруы мүмкін. Бұл мифке сәйкес, жолды кесіп өткен адамдар көбінесе көліктің дыбыстарын басшылыққа алады, олар тыныш электр машинасы аварияларға тап болады. Сондықтан кейбір елдерде олар тіпті электромобильдердің шуылын көбейтуді ұсынады. Дегенмен, қуатты электр қозғалтқышының күрт шуымен бір нәрсені шатастыру қиын. Тек троллейбустарды, электромобильдерді немесе метро пойыздарын есте сақтау жеткілікті. Сондықтан электромобиль кәдімгі көлікпен бірдей шуды азайтуды қажет етеді. Сонымен қатар, кез-келген заманауи автомобильдер төмен жылдамдықпен өте аз шу шығарады, негізінен бетіндегі доңғалақтардың үйкелісі. Бірақ шу деңгейі төмен электр қозғалтқыштарын (мысалы, трамвайларда) пайдалану кезінде шу мүлде жоқ.

Батареяның барлық энергиясы қозғалысқа жұмсалады. Бұл көліктердегі батареялар тұрақты жылдамдықпен немесе кедергісіз жүргенде ғана жақсы жұмыс істейді. Abrupt басталады, бұл үлкен қуаттың шығуына әкеледі, бұл өндірушілерді конденсаторларда арнайы іске қосу жүйелерін құруға мәжбүр етеді. Сондай-ақ, беріліс қорабы мен беріліс элементтерінде энергияның шамамен 10% жоғалады. Сондай-ақ, электр энергиясының бір бөлігі кабинаны жылыту және борттық басқа тұтынушыларды қуаттандыру үшін қолданылады.

Электр машиналары тез жүре алмайды. 1899 жылы электромобильдер 100 км / сағ жылдамдықты еңсеріп, планетадағы ең жылдам болды. 2010 жылғы 4 қазанда Юта штатындағы тұзды көлде литий-ионды батареялары бар венчур Jamais Contente 1 км қашықтықтағы электромобильдер үшін жаңа рекорд орнатты. Көрсеткіш 495 км / сағ, ал жарыс кезінде тіпті 505 км / с жылдамдыққа жетті.


Бейнені қараңыз: Синхронды электрқозғалтқыштың жұмыс қағидасы (Мамыр 2022).